2014/08/19 10:21:49

私について #172 (航空大手2社の寡占からの脱却は可能?)

2014年8月19日付日経一面。アジア最大のLCC(格安航空会社)であるマレーシアのエアアジアが国内航空第3位のスカイマークの経営支援の検討に入ったとのこと。ただエアアジアからすればスカイマークを救済するというよりも、スカイマークの持つ羽田発着枠に大いなる興味があり、実質経営権を獲得し本格的な日本進出のきっかけにしたい、との目論見であることは明らか。


2013年までほんの数年、エアアジアは全日空と組み成田発新千歳・福岡等の日本国内路線を運航したことがあったが、経営方針等で全日空とのそりが合わなくなりあっさりと撤退した経緯がある。そうはいっても、同社の日本国内路線への執着は続いていた中、今回魅力的な羽田発着枠を持つスカイマークへ白羽の矢を立てた。


スカイマークは、経営者が野心的なのか、ここ数年国際線への進出に対する意欲をみせていたが、何を思ったか、国際線進出への第一歩ととして超大型機A380を購入する契約をエアバス社と結んでいた。ところが、大手2社には遠く及ばない経営規模の上、日本国内におけるLCCの台頭で経営自体が怪しくなってきた中、エアバス社からA380の契約解除を通告されてしまった。その上700億円以上の違約金をエアバス社から請求されてしまい、現実的には国内航空会社としてまともな経営ができない状況に陥ってしまった。実際、生き残りのための合理化から成田発の国内線発着枠については返上せざるを得ない状況に追い込まれてしまった。


元々航空法の外資規制がある中、エアアジアがスカイマークの経営権を握り、LCCとして羽田発着枠を得ることを当局が認めるか、今後の行方は全く分からないが、自分としてはLCCの羽田進出に大いなる期待を抱いてしまう。ここ数年でやっとLCCが定着してきた日本の空。欧米に比較し20年以上は遅れている日本の航空行政の変革に大いに期待するところだ。






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